Nenadálý přísun nápadů, který se odehrál ve včerejší etapě, se objevil i dnes a patřičně jsem toho využil. I v této vývojové fázi jsem pokračoval ve výstavbě sídliště a trolejbusové trati v Ryšavě na rozhraní městských částí Ryšava a Velhutě.
Hranice zalesněné oblasti jsem si vyznačil už včera, takže jsem měl jasně definováno, kde nové sídliště bude umístěno a rovněž jsem získal představu i o jeho velikosti. Jeho součástí pak bylo i dokončení sídliště od velhuťské polikliniky až k nádraží ve stejné části. S ohledem na právě rýsovanou digitální mapu bych však měl uvažovat o jiné koncepci podoby sídliště. Zatím jej totiž provádím tak, že pomocí neznačených ulic vytvářím jednotlivé spojnice s ostatními bloky. Ve skutečnosti jsou však sídlištní bloky větší, i když mají více asfaltové plochy. Jenže reálná výstavba počítá s automobilismem na střední úrovni. Pokud by bylo nutné vyhovět všem, měla by sídliště mnohem větší plochu právě díky statické dopravě. Můj záměr je takový, že nová sídliště v dalším městě budou mít bloky mnohem větší. A vycházet bych chtěl právě ze vzoru odkoukaného z pražských Stodůlek.
Během tvorby onoho sídliště, které se již stalo rutinní záležitostí, jsem přemýšlel i nad novým linkovým vedením trolejbusů. Jen orientačně jsem nakreslil plánek sítě, z něhož vzešlo 8 linek. Nemůžu tento počet považovat za konečný a už vůbec netuším, zda se jedná o správnou variantu. Chtěl bych totiž na organizaci trolejbusové dopravy použít již existujících optimalizačních metod prof. Jana Černého, který mě inspiroval ke vzniku vlastního metodického postupu tvorby organizace dopravní obslužnosti v aglomeracích. Jak jsem se už dříve zmínil, jde o univerzální postup, který je možné aplikovat na oblast prakticky jakékoliv velikosti. I když je na nějaké optimalizační postupy ještě brzy, protože trolejbusová síť není zatím dokončená, chtěl jsem získat představu o rozsahu provozu. Mimoto se v tomto prvním návrhu objevila možnost změnit organizaci trolejbusů v okolí velhuťského nádraží. Původně jsem zamýšlel vést dvě trolejbusové linky v souběhu proti obratu smyčky, které by se rozdělily na připravovaném sídlišti. Obě linky by měly cca 95 % stejnou trasu a lišily by se koncové 3 zastávky. Napadlo mě však prodloužit trolejbusovou linku přijíždějící k nádraží od mimoúrovňové křižovatky přes smyčku skrze celé sídliště, které původně mělo být přístupné pouze z jedné strany. Tím bych místo tří linek použil pouze dvě. Rozdíl pak bude jen v poloze druhé smyčky, jinak se situace prakticky nezmění a navíc se zlepší dopravní obslužnost celé lokality. Jenže ono mi to nedá a budu o právě vyřčené myšlence přemýšlet i další dny. Proto nemá smysl její realizaci oddalovat a při nejbližší příležitosti se pustím do přestavby klíčové křižovatky.
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() | ![]() | ![]() | ![]() |













