Na občasné výpadky své invence bych si asi měl zvykat. Dnešní etapou jsem zvrátil pokračující živoření z minulých vývojových fází a pracoval na území nad zábělickým nádražím, kde jsem vytvořil prostor pro novou obytnou oblast.
Čtyřproudovou silnici, která vede na sever a spojuje zábělické nádraží s budoucí obytnou oblastí, jsem vystavěl již dříve, ale až nyní našla své uplatnění připojením oblasti na jejím druhém konci. Tehdy jsem musel silnici rozšířit kvůli stavbě křižovatky i kvůli trolejbusovým trasám. Ta hlavní část stavby sídliště však teprve přijde.
Mohem důležitější byl prostor mezi Bohdalínem, tedy sídlištěm, kde končí jedna z tramvajových linek vedených zde nezvykle po vlastním tělese, a Zábělicemi. Šlo tedy o jednolitou stavbu, protože na tomto prostoru přirozeně závisela velikost nového sídliště. Jak vyplývá z obrázků, bylo nutné zde sloučit několik typů komunikací zároveň. Značení pro potřeby stavby bude trochu jiné, než jak jsme zvyklí z reálného světa, protože používám odlišných typů silnic. Tou nejdůležitější je samozřejmě dálnice, jejíž síť protká celou aglomeraci. K tomu používám výhradně čtyřproudové silnice s odděleným středovým pruhem. Dálnice tedy protíná Bohdalín i Zábělice a vede dále na jihozápad, kde nadjíždí komunikaci do Klečan. Dálnice má však v Bohdalíně mimoúrovňové křížení, což pro potřeby Traizu vyžaduje prostor, a to ne právě malý. Naštěstí jde jen o napojovací komunikaci, takže křížení bude v podstatě jen poloviční. Tyto dvě komunikace se musí protnout s běžnou čtyřproudovou silnicí, na kterou používám čtyřproudovou silnici se středovou dvojitou čárou. Všechny tyto komunikace jsem umístil na stejnou výškovou úroveň, samozřejmě s výjimkou připojovacího úseku dálnice od jihu. Poté již nebude problém přizpůsobit ostatní druhy komunikací.
V závěru dnešní etapy se trochu změnila samotná železniční stanice Ryšava-Zábělice. A možná se v budoucnu ještě trochu změní. V každém případě ode dneška disponuje postaveným nástupištěm a zastřešením. Problém jsem však měl se samotnou budovou, protože ta ještě obsahuje přístup k nástupištím. Podchod jsem tedy zakryl opěrnými zdmi, které dominují celé stanici, ale tím jsem i "zabetonoval" odchod z budovy směrem k nástupištím. S nádražím si samozřejmě ještě pohraju, ale to nechám až na příště.
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() | ![]() | ![]() | ![]() |


















