Zpracovávání detailů mě neopustilo ani nyní. Město sice zcela dokončené není, chybí mi vybudovat ještě spousta domů a ulic, ale prozatím nemám žádné návrhy, které by se do prázdných míst hodily.
Schéma sítě linek však už mám prakticky hotovo, protože jednotlivé trasy už se měnit nebudou a město se dalšího rozšíření nedočká. Zbývá tedy dokončit město, pojmenovat jednotlivá prostranství a poté i zastávky a nakonec zformovat konkrétnější obrysy dopravního systému. Z něj je zřejmé, že páteří města budou tramvaje a druhou hlavní úlohu budou mít trolejbusy. Čím dál více jsem totiž přesvědčený, že různé experimenty, jako jsou bateriové autobusy a různé odrůdy trolejbusu, jsou jen mrhání časem. Jistě bude v budoucnu možné jezdit na elektřinu bez drátů, ale svou mapu zasazuju do současnosti a navíc mě baví stavět trolejové vedení. Autobusy na klasický pohon jsou zastaralá již dnes, nehledě na to, že lokálně nejsou šetrné k životnímu prostředí. Důležité je slovo "lokálně", protože elektřina se musí někde vyrábět. Ovšem město může být osvobozeno od exhalací nahrazením autobusů. Stačí se na zastávce nadechnout za odjíždějícím autobusem a za odjíždějícím trolejbusem, rozdíl bude jasný. Ale touto úvahou jsem se od Trainzu trochu odklonil. Nicméně právě tento argument vysvětluje důvody převážného použití trolejbusů v aglomeraci.
Dnes jsem se zaměřil na hlavní tramvajovou trasu, kterou budou pojíždět obě tramvajové linky, tedy od křižovatky s trolejbusem až na nejvyšší bod města s věžáky a různými administrativními budovami. Docela mě lákala situace, kdy je široká ulice s tratí uprostřed lemovaná aspoň z jedné strany lesem. Tuto myšlenku jsem tedy začal realizovat rušením čtyřsměrných křižovatek. Za nově vzniklou policejní stanicí pak plánuju vytvořit sídliště, jehož obyvatelé by využívali právě blízkých tramvajových zastávek.
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() | ![]() |











