Tu a tam mě zaujmou pohledy na celé situace, i když je zrovna Ryšava zatím nedokončená a bez detailů to ještě nemá ten šmrnc. Ale přiložené fotografie naznačují, že vývoj přesto postupuje a pokud nemám zrovna nápady na provedení situací, snažím se pracovat na detailech.
Mírně jsem pokročil v Drahoměřicích, kde místní železniční zastávka stále čeká na své dokončení. Onen postup se hlavně týkal prostoru u tramvajové a autobusové zastávky. I když mám inspirace mnoho, stále nemohu přijít na to správné ztvárnění hlavních ulic. Pomyslné centrum Drahoměřic tak budou tvořit zmíněné zastávky, obchodní pasáž komplex kancelářských budov. Na ně pak budou navazovat vysoké panelové domy.
Silniční doprava je v Trainzu okrajovým prvkem, nicméně pro efekt stejně důležitým, a proto se jen krátce zmíním, že jsem za železniční tratí mezi Velhutěmi a Kalužanami propojil místní čtyřproudovou silnici s meziměstskou dálnicí. Ostatní prostor bude nezastavěn.
Výraznější posun v projektování však nastal v Bronislavicích. Panelové schéma na obrázku je důkazem, že se plocha aglomerace opět trochu rozšířila. Poněvadž plánuju se při stavbě této konkrétní lokality inspirovat Ústím nad Labem, Děčínem a Libercem, budou všechny známé prvky vsazeny do jedné situace, případně rozmělněny dle aktuálního rozpoložení. Například situací mezi Mariánskou skálou a řekou Labe v Ústí nad Labem bych se chtěl inspirovat trochu výrazněji. Opravdu půjde jen o inspiraci, neboť nikdy nedosáhnu přesné kopie. Navíc trolejbusová trať mezi hlavním nádražím a obratištěm v Mojžíři měří více než 5 km. Chtěl bych se pokusit ji zhotovit delší a také s větším počtem odboček, to zřejmě až mimo Bronislavice. Zároveň použiju i situaci z původního projektu Bronislavic.
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() | ![]() |
Mapa se od posledního uveřejnění panelového schématu postupně rozrůstala. Aktuální počet panelů k dnešnímu dni je tedy 130 panelů.
![]() |












