Absurdním nepochopením z mé strany došlo k tomu, že se práce na trolejbusové trati v Lochni možná zbytečně zdržely. Tuto chybu jsem si však vynahradil tvůrčí činností v Bronislavicích.
Důvod, proč jsem začal elektrifikovat smyčku u zastávky č. 113, jsem již zmiňoval. Byla to především absence obloukových svorek takového provedení, které by bylo možné naklánět podle sklonu pozemní komunikace. Požadavek byl zadán výrobci, který armatury dodal včas. Dodané komponenty však nebyly tím, co jsem si představoval. Až po chvíli jsem zjistil svůj fatální omyl v tom, že jsem svorky popisovaného typu měl celou dobu před sebou. První dodávka armatur totiž obsahovala svorky, které se chovají jako křivka a které dodnes používám. Prakticky okamžitě tak začaly práce na trase mezi zastávkami č. 89 a 90. Opět jsem použil jiných technologických postupů, protože šablony se ve svahu na jedné straně skrývaly a na druhé straně zbytečně vyčnívaly do prostoru tak, že jsem nemohl manipulovat s vertexy. Nemohl jsem tedy zjistit úhel trolejových stop v oblouku a ani určit velikost obloukové svorky. Pro první oblouky ve sklonu jsem šablony nejdříve nechal, ale poté už mi jejich použití přišlo zbytečné. S jistotou tedy můžu říct, že čím větší je sklon vozovny, tím hůře se šablony používají. Výsledek však i přes tyto rozpačité začátky vypadá skvěle. Též se povedly i testovací jízdy, které měly za úkol zkontrolovat výšku trolejových drátů.
Během toho mě však napadlo, že bych se mohl pustit i do ostatních částí sítě bez ohledu na to, jak moc mám rozpracovanou část v Lochni. Stavba trolejového vedení v aglomeraci by tedy měla být nezávislá a selektivní, jelikož to umožňují odlišné technologické postupy, než jsem používal v původním projektu Bronislavic. Tehdy jsem trolejové vedení stavěl podle měřící soupravy a stožáry tak vlastně stály podle vypočtené polohy nezávisle na tom, zda se jednalo o trať v oblouku nebo v rovině. Rozdělení tratě na oblouky a na rovinné úseky je tak možné pracovat na více místech zároveň. Křižovatky tak můžu zpracovávat po další dodávce nových armatur.
Na blíže neurčeném místě v Bronislavicích, které budou téměř sousedit s Ryšavou, dostaly dnes některé jejich oblasti přesnější obrysy. Opět jsem uvážil, že nazrál čas pro zpracování menší části, která svou velikostí při špatném zacházení nebude působit rušivě, ale na které se procvičím a zvážím další situace a případně plán Bronislavic. Prozatím totiž existuje jen plán řek a železniční síť. Tramvajová a trolejbusová síť by měla být trochu volnější, ale přesto se chci zaměřit na zpracovávání některých částí výlučně podle dílčích plánů. Základem nové situace je tedy opět železniční trať, která vychází z tunelu přes most a vysoký násep okolo řeky. Pod mostem by měla procházet trolejbusová trať k blízkému nádraží. Než se ale trolejbus k nádraží dostane, měl by obsloužit sídliště, které se převážně bude nacházet na vyšších místech úpatí horského masivu. Trolejbusová trať na dvouproudé silnici bude výškově členitá, ale čtyřproudá komunikace bude téměř kopírovat železniční trať.
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() | ![]() |
Mapa se od posledního uveřejnění panelového schématu postupně rozrostla. Aktuální počet panelů k dnešnímu dni je tedy 142 panelů.
![]() |









































