Po opravě některých vadných součástí je druhé trolejbusové obratiště v Ryšavě s elektrifikací hotovo.
Některé vadné kusy jsem nechal opravit. Odtahy v úhlech 15° a 20° nefungovaly správně, proto děkuji svému dodavateli za jejich opravu. Šlo o to, že lano pro převěs se nemohlo přichytit k izolátorovému držáku na sestavě obloukových svorek. Ale závada byla odstraněna a na závěr etapy jsem se již kochal dokončenou smyčkou u zastávky č. 113.
Kdo sleduje vývojové etapy, ví, že cesta k takovému výsledku nebyla zrovna jednoduchá. Jelikož stavím trolejové vedení pomocí šablon, nebylo v některých chvílích jednoduché se v těchto šablonách pro své množství vyznat. Fotografie z místa dokládají postup prací na trolejovém vedení. Obloukové svorky jsou odstupňovány po pěti stupních a ve stejném rozsahu jsou zhotoveny i šablony pro tyto oblouky. Je zřejmé, že v praxi není jízdní dráha trolejbusu totožná s trolejbusovou stopou. A vlastně ani být nemůže, protože právě oblouky v obratištích a na křižovatkách se provádějí s co nejmenším možným poloměrem. Jednoznačná přednost spočívá v odlišné úhlové rychlosti. Zatímco trolejbus opisuje větší poloměr a jede rychleji, sběrače trolejbusu opisují menší poloměr kruhu a trolejový drát je pojížděn nižší rychlostí. Vše je samozřejmě závislé na vzdálenosti osy stopy od vlečných křivek trolejbusu. Minimální možný poloměr trolejbusové stopy však musí respektovat trolejbus jako takový. Z různých zdrojů je možné se dozvědět, že maximální možný odklon trolejbusu od stopy jsou zhruba 4 metry. To ale záleží na několika faktorech: zkušenosti řidiče, typu trolejbusu a na délce sběračů. V Trainzu se vypadnutí sběračů ze stopy obávat nikdo nemusí, ale přesto troleje věším tak, aby co nejvíce kopírovaly dráhu trolejbusu. Na rovných úsecích se toto dodržuje snáze, ale oblouky jsou též složeny z rovinných úseků.
V jedné z příštích etap pak vysvětlím, jaký nejmenší poloměr může mít trolejbusová stopa na obratišti.
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() |



































