Rekonstrukcí hlavního nádraží v Ryšavě jsem opravil ostudnou chybu a také jsem se pokusil naznačit stopy v trolejbusové vozovně.
Až nyní jsem přišel na zásadní chybu, které jsem se během výstavby železničních stanic s kolejovým rozvětvením nevědomky dopouštěl. I když mám takové stanice v aglomeraci prozatím jen tři, je to dost zásadní pochybení. Nejsem bohužel projektant železničních tratí ani okolí, ale přiznám se, že mě něco takového mohlo napadnout hned. Chyba je v tom, že traťové koleje u stanice v Klečanech a na hlavním nádraží v Ryšavě nejsou na obou koncích totožné. Klečany jsou již bohužel obestavěny, ale možná se ještě rekonstrukce dočkají. Hlavní nádraží v Ryšavě zatím není ve fázi, odkud není návratu, takže tady mám šanci svou chybu napravit, i když jsem se jí dlouho vyhýbal. Na tuto závažnou chybu jsem přišel při testovacích jízdách, kdy jsem testoval maximální provozní rychlost.
Celé nádraží jsem tedy rozebral a zároveň jsem si řekl, že by bylo vhodné upravit i jižní zhlaví, které neodpovídalo reálným představám. Po rekonstrukci kolejového svršku bude mít hlavní nádraží stále tři nástupiště, ale delší o 50 metrů, protože jsem použil aktivní nástupiště o délkách 200 a 100 metrů. Stále však uvažuju o tom, zda mezi kolejištěm a řekou nevznikne zázemí pro železniční vozidla. Zbylo mi zde ještě trochu místa, takže by se tam nějaká malá hala mohla vejít. Točtu a rotundu bych nechal na bronislavické hlavní nádraží.
Trolejbusová vozovna byla do dnešní doby zatím netknutou částí města, jelikož čekám na tu správnou inspiraci a vysvětlení toho, jak je s trolejbusy, případně i s autobusy, ve vozovně operováno. Mohl bych se podívat na vozovny v českých městech, ale nejsem si jistý, která z nich je z provozního hlediska nejblíže ideálu.
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() | ![]() | ![]() |



























