Konečně jsem vyřešil propojení důležitých objektů v nově rostoucí části aglomerace.
Již dlouho mě trápí jeden problém, který mi během výstavbových prací v nové lokalitě nedá spát. Mým ideálem je trolejbusovou tratí propojit železniční stanici, pilu, truhlárnu a nové sídliště, přičemž první tři objekty jsou prakticky vedle sebe. Zároveň bych do tohoto spojení chtěl zakomponovat i odbočení z hlavní silnice na vedlejší do nitra společenského centra. Je logické, že když už vymýšlím nové tratě a vlastně celé město, neměl bych dráhy tramvají a trolejbusů uměle prodlužovat, ale chtěl bych tuto situaci vyřešit lišácky a bez zbytečného prodlužování. Což se mi nakonec i podařilo. Silnici, která vede k pile, jsem ukončil před potenciálním vjezdem, takže se bude jednat o slepou komunikaci. Hlavní ulice bude pokračovat odbočením. K pile i truhlárně jsem přidal pár odstavných kolejí navíc, takže jsem plochu pily trochu zvětšil a tím prakticky vznikl důvod vedení trati právě tímto způsobem. Trolejbusová trať tedy bude dále od pily, která bude mít společnou trolejbusovou zastávku s truhlárnou, povede dále do kopců, kde vyroste menší sídliště pro pár tisíc lidí. Svými rozměry i počtem obyvatel by se mohla podobat sídlišti Ryzec v Klečanech.
Zní to dost nelogicky. Ano, je to pravda. Nicméně z hledista výstavby měst se jedná o poměrně normální situaci. Když se člověk podívá na mapu měst, zjistí, že žádná lokalita ve městě není geometricky pravidelná, i když k tomu příležitosti byly. Města mají svou historii a procházela různým vývojem. Zvětšovala se po vrstvách a některá z nich dorostla do opravdu gigantických rozměrů. Příkladem může být Olomouc, kde železniční trať z hlavního nádraží do Řepčína se před mnoha desítkami let nacházela prakticky na okraji zástavby. Dnes díky vývoji města vede prakticky středem zástavby. A ani nová zástavba vně oblouku trati není geometricky pravidelná. V Trainzu tak prakticky vznikají lokality s aplikací přírodních podmínek i vzniku povrchů.
Kvůli různým vedením tramvajových tratí se jezdím inspirovat i do zahraničí. Naposledy to bylo německé město Görlitz, kde jsem přišel na to, jak elegantně vést jednokolejnou tramvajovou trať. Toto ale prozatím nechám na další části etap, které nastanou za velmi dlouhou dobu, neboť nejdříve se musím poprat s výstavbou sídliště.
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() | ![]() |











