Elektrifikace trolejbusové trati v Lochni pokračuje a taky používám nového pomocníka pro trolejové vedení v kopcovitých úsecích.
Od doby, co jsem získal delta závěsy pro uchycení trolejbusových stop v rovině, můžu prakticky zhotovovat celé tratě, kde se nenachází žádná výhybka. Ale na výhybkách jsem na některých místech závislý. I když jsem se dnes posunul s elektrifikací trolejbusové tratě v Lochni zase o kus dál, budu muset před zastávkou č. 91 skončit, protože se před označníkem nachází první výhybka. V brzké době bych měl obdržet i sadu výložníků s délkami od 3 do 12 metrů, které jsem nechal navrhnout tak, aby byly použitelné pro trolejbusové i tramvajové tratě.
Abych mohl lépe zavěšovat obloukové svorky i trolejbusové stopy především v úsecích ve stoupání a klesání, nechal jsem vytvořit pomocnou šablonu, která mi určuje výšku armatury i trolejových drátů. Ihned jsem nový zlepšovák vyzkoušel a nemohl jsem si jej vynachválit. Jen mi určitou dobu trvalo, než jsem si zase vzpomněl, jakým způsobem jsem při elektrifikaci tratí ve sklonu prováděl. Pohled na výsledek ukazují přiložené fotografie, i když se v podstatě jedná jen o obrázky z editoru mapy. Zvláště z nadjezdu je hezky vidět zavěšení trolejových stop. Zatím jsem ovšem nezkoumal, v jakých případech se vymezovací dílec na delta závěsu vkládá před nebo za minoroková lana. Bohužel to nevím ani v reálné situaci.
Mimo jiné zde opět přináším novou verzi schématu s dalšími pojmenovanými zastávkami ve speciálním článku.
- 19 = Ryšava, Hlavní pošta
- 20 = Ryšava, Městské nádraží
- 52 = Ryšava, Hlavní nádraží
- 55 = Ryšava, Katedrála
- 83 = Ryšava, Nádraží Drahoměřice
- 85 = Ryšava, Sídliště Drahoměřice
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() |






























