close
Vážení uživatelé,
16. 8. 2020 budou služby Blog.cz a Galerie.cz ukončeny.
Děkujeme vám za společně strávené roky!
Zjistit více

Vážení uživatelé,
16. 8. 2020 budou služby Blog.cz a Galerie.cz ukončeny.
Děkujeme vám za společně strávené roky!

4. 3. 2018

23. května 2018 v 21:28 | BG |  Vývojové fáze
Nejvzdálenější místo od dosavadní civilizace, na kterém budu během několika etap pracovat, se dočkalo přesnějších obrysů. Začínám samozřejmě průmyslem a konči bych měl malými částmi sídliště.


Po včerejší velmi vydatné etapě jsem se i dnes vrátil na místo činu a pracoval jsem na přesnějších obrysech nové situace. Práce to však nebude jednoduchá, neboť na její výstavbě bude potřeba skloubit více objektů, než by bylo obyčejně zvykem. Například v Ryšavě historické centrum může vyrůstat nezávisle na hlavním nádraží, i když tyto objekty spolu velmi úzce sousedí. Ale zde se bude jednat o velmi stísněný prostor a chtěl bych vytvořit kompozici železniční stanice, tramvajové vozovny a pily s truhlárnou co nejlépe a zároveň vytýčit i prostor pro člověkem vzniklé stavby. Na jejich základě se pak bude odvíjet to, kde přesně bude úpatí hor.

Začal jsem samozřejmě od řeky, na okraji vysoké skály jsem začal vytvářet železniční stanici se dvěma nástupišti, čtyřmi kolejemi pro osobní vlaky a čtyřmi kolejemi pro manipulační účely. Poslední čtyři koleje pak budou propojeny s vozovnou a pilou pomocí železniční vlečky. Tramvajová vozovna, i když bude prakticky nejmenší v celém provozu, bude potřebovat více prostoru, než bych sám očekával. Pohrával jsem si též s myšlenkou, že bych tuto vozovnu přesunul před nádraží. Původním záměrem totiž bylo, že tramvaje by se obracely uvnitř vozovny. Taktéž zatím není jasné, zda všechny tramvaje budou jedno- nebo obousměrné, protože horská trať by byla pouze jednokolejná. Součástí malé tramvajové sítě by však byla i dvoukolejná tramvajová trať, protože by obsluhovala nejzatíženější směry v této oblasti. K zabezpečení dopravní obslužnosti mi bude muset stačit maximálně 18 vozidel typu KT8D5, jelikož tolik se jich vejde do jedné budovy vozovny. Je to však ten nejhorší možný scénář, později se může ukázat, že kloubové 30metrové tramvaje nebudou vůbec potřeba. V takovém případě nebude problém tramvajový provoz rozšířit.

Poměrně velkým oříškem pro mě byl i dvoukolejný železniční most ve výšce 168 metrů nad úrovní terénu. Vybral jsem si speciální konstrukci s jediným obloukem a podle obrázků se v mém případě jedná snad o nejzdařilejší dílo v oblasti železičních mostů. Jeho polohu jsem však s přibývajícími prostorovými potřebami nádraží oddaloval, takže doufám, že rozšíření plochy mapy nebude nakonec na škodu.


Mapa se od posledního uveřejnění panelového schématu opět trochu rozrostla. Aktuální počet panelů k dnešnímu dni je tedy 173 panelů.

 

Buď první, kdo ohodnotí tento článek.

Nový komentář

Přihlásit se
  Ještě nemáte vlastní web? Můžete si jej zdarma založit na Blog.cz.
 

Aktuální články

Reklama