Elektrifikace trolejbusových tratí pokračuje i dnešním dnem. V této etapě jsem dal dohromady křižovatku u trati za trolejbusovou vozovnou.
Červen 2018
28. 4. 2018
25. června 2018 v 21:41 | BG | Vývojové fázeRyšava se blíží ke svému konci, tedy aspoň co se týká základního členění a ulic. Aglomerace jako celek se také čím dál více rozrůstá, protože přibylo několik panelů v nové oblasti.
22. 4. 2018
21. června 2018 v 22:07 | BG | Vývojové fázeOd poslední etapy jsem stále přemýšlel nad Drahoměřicemi v Ryšavě. I když jsem byl v prvních chvílích velice překvapen, jak kopírování objektů funguje, stále to není to sídliště, na které jsem z velkých měst zvyklý. A postupem doby jsem přišel na to, čím to je. Tyto důvody se odrážejí od pokroucené reality.
15. 4. 2018
20. června 2018 v 21:27 | BG | Vývojové fázeSídliště v Ryšavě-Drahoměřicích je konečně postaveno. Zatím bez detailů.
Technologie trolejového vedení
19. června 2018 v 19:57 | BG | Technologie trolejového vedeníTento článek obsahuje seznam kapitol a popisuje jednotlivé fáze při projektování trolejového vedení. S ohledem na stav vědeckého poznání a tudíž i neustálý vývoj tohoto oboru budou články průběžně aktualizovány.
Rychlosti pod trolejovým vedením
19. června 2018 v 19:56 | BG | DataTrolejové vedení podle normativních předpisů svou konstrukcí musí umožňovat nepřetržitý a bezpečný odběr elektrického proudu sběračem vozidel při každé rychlosti. Horní hranice rychlosti je tedy dána nejvyšší traťovou rychlostí u železničních a tramvajových tratí a nejvyšší povolenou rychlostí na pozemních komunikacích u trolejbusových tratí anebo na nejvyšší konstrukční rychlost vozidla. Z toho vyplývá, že trolejové vedení musí být dimenzováno nad tyto limity.
Například při výstavbě trolejbusové trati mezi obcemi, kde je možné zvýšit rychlost na 90 km/h, musí trolejové vedení tuto rychlost umožnit. My však víme, že nejvyšší konstrukční rychlost trolejbusů se pohybuje okolo 65 km/h, protože se předpokládá jejich pravidelný provoz v nenáročných podmínkách města, co se rychlosti týče, takže postačí dodržet limit nejvyšší konstrukční rychlosti.
Obecně se dá říci, že u železničních a tramvajových segregovaných tratí a dalších kolejových druhů dopravy, které jsou napájeny z troleje, není rozdíl mezi rychlostí na přímé trati a v oblouku tak výrazný jako u trolejbusových tratí. Z tohoto důvodu byly stanoveny rychlostní limity pro různé typy obloukových svorek a pro různý úhel zalomení. Přehledný výčet empiricky shromážděných údajů uvádí následující tabulka.
| sestava | délka svorky | úhel | rychlost |
| 60 cm | 2° 3° | 60 km/h 50 km/h | |
| 90 cm | 3° 4° | 55 km/h 45 km/h | |
| 120 cm | 3° 4° 5° 6° | 60 km/h 50 km/h 45 km/h 30 km/h | |
| 180 cm | 4° 5° 6° 7° 8° 9 - 10° | 60 km/h 50 km/h 45 km/h 40 km/h 35 km/h 30 km/h | |
| 240 cm | 7° 8 - 9° 10 - 13° 14 - 15° | 45 km/h 40 km/h 35 km/h 30 km/h | |
| 240 cm | 10 - 12° 12 - 17° 18 - 24° 25 - 30° | 35 km/h 30 - 20 km/h 20 - 15 km/h 15 km/h | |
| 300 cm | 10 - 12° 12 - 17° 18 - 24° 25 - 30° | 40km/h 35 - 25 km/h 25 - 20 km/h 20 km/h |
Zdroj: Elektroline
Sestavy v tabulce jsou jen typické. Existuje totiž provedení pro upevnění na výložník nebo se dvojitým zátočinovým izolátorem.
Z údajů uvedených v tabulce je možné podle obloukových svorek vyprojektovat oblouk podle požadované rychlosti.
14. 4. 2018
19. června 2018 v 18:30 | BG | Vývojové fázeV horské oblasti došlo k vymodelování sídlištního útvaru a další výstavbě pozemních komunikací.
13. 4. 2018
14. června 2018 v 22:14 | BG | Vývojové fázeV nově budované oblasti daleko od Ryšavy a Klečan jsem se rozhodl změnit situaci u přednádraží a změnit průjezdnou zastávku za obousměrnou trolejbusovou smyčku. Do schématu také přibyly další názvy některých zastávek.
8. 4. 2018
13. června 2018 v 22:10 | BG | Vývojové fázeI když je nová oblast malá a dopravní obsluhu zpracovávám bez schématu, nějaké plánování by se přesto hodilo. Také pokračovaly práce na trolejbusové vozovně v Ryšavě.
6. 4. 2018
11. června 2018 v 21:31 | BG | Vývojové fázeTrolejové vedení došlo do další vývojové fáze a byly odhaleny nové možnosti elektrifikace i dodaných armatur. Byly zpracovány dva nesymetrické trolejové oblouky na společné nosné síti.