close
Vážení uživatelé,
16. 8. 2020 budou služby Blog.cz a Galerie.cz ukončeny.
Děkujeme vám za společně strávené roky!
Zjistit více

Vážení uživatelé,
16. 8. 2020 budou služby Blog.cz a Galerie.cz ukončeny.
Děkujeme vám za společně strávené roky!

2. 4. 2018

5. června 2018 v 21:49 | BG |  Vývojové fáze
V trolejovém vedení trolejbusové trati v Lochni jsem zase o kus dál. A na druhé straně aglomerace se začíná plánovat sídliště, jehož hlavní osou bude procházet plánovaná tramvajová trať.


Od reality se však tento úsek v malých detailech liší. Obecně ve svých projektech, a týká se to i trolejového vedení v aglomeraci, zastávám pravidlo, že pokud je to možné, zavěsím převěsy pro troleje na domy. Pokud není možné se zavěsit na budovy, použiju párovou soustavu stožárů, případně kombinace různých typů převěsů. V nejkrajnějším případě se použije výložník na stožár na jedné straně trati. Toto pravidlo respektuje celkový pohled na situaci. Stožáry umístěné na zemi jsou pro obyvatele jistou překážkou a převěsy mezi domy působí nejméně rušivě, proto se je snažím používat co nejméně. Z toho důvodu je na prvním místě zavěšení na budovy. Ve druhém případě jsou sice stožáry dva, ale pokud budou kombinované s veřejným osvětlením, pak jsou vhodným doplňkem uličního prostoru, neboť stožáry pro osvětlení by zde stály v každém případě. Pokud není možné použít párovou soustavu a ani není možné využít kombinaci nosné sítě převěsů, přistupuju k výložníkům. Na některých místech výložníky vhodné jsou, ale v zastavěné oblasti se snažím je používat co nejméně. Výložník dle mého názoru totiž svou mohutností (na rozdíl od jednoduchého lana) působí rušivě až příliš.

Z uvedeného vyplývá, že výložníky by se bez problémů mohly použít na některých úsecích mezi zastávkami 88 až 92. Samozřejmě by nebyly v prostorech zastávek a křižovatek, ale mohly by být v obloucích, kdy trať klesá dolů, není v dotčených místech chodník a vůbec se tam běžný člověk nedostane. I když jsou již tratě postaveny, ještě existuje možnost, že bych je po obdržení nových objektů skutečně použil.

V další části této vývojové etapy jsem se pustil do poměrně náročného úkolu. Jelikož nemám k dispozici rozsáhlé množství obloukových svorek, budu si muset počínat hodně opatrně. Křižovatka, resp. trolejový oblouk mezi náměstím a vozovou prochází, změnou počtu pruhů, vyjíždí se z dvouproudé na čtyřproudou komunikaci, čímž se také mění poloměr oblouků, kterými trolejbus projíždí. O podrobnější práci se však zmíním, až bude křižovatka hotová.

Na závěr jsem přešel do nejvzdálenější části aglomerace a pokračoval v plánování tramvajové trati na sídlišti v horách. Jak jsem už několikrát zmínil, chtěl bych napodobit reálnou situaci, která se nachází v Rakousku, přesněji v Innsbrucku na sídlišti Peerhofsiedlung. Z mých zkušeností je zde tramvaj postavena nezvyklým způsobem. Ještě se však budu rozmýšlet, jak tramvajovou trať centrální osou nového sídliště povedu.

 

Buď první, kdo ohodnotí tento článek.

Nový komentář

Přihlásit se
  Ještě nemáte vlastní web? Můžete si jej zdarma založit na Blog.cz.
 

Aktuální články

Reklama