V trolejovém vedení trolejbusové trati v Lochni jsem zase o kus dál. A na druhé straně aglomerace se začíná plánovat sídliště, jehož hlavní osou bude procházet plánovaná tramvajová trať.
Od reality se však tento úsek v malých detailech liší. Obecně ve svých projektech, a týká se to i trolejového vedení v aglomeraci, zastávám pravidlo, že pokud je to možné, zavěsím převěsy pro troleje na domy. Pokud není možné se zavěsit na budovy, použiju párovou soustavu stožárů, případně kombinace různých typů převěsů. V nejkrajnějším případě se použije výložník na stožár na jedné straně trati. Toto pravidlo respektuje celkový pohled na situaci. Stožáry umístěné na zemi jsou pro obyvatele jistou překážkou a převěsy mezi domy působí nejméně rušivě, proto se je snažím používat co nejméně. Z toho důvodu je na prvním místě zavěšení na budovy. Ve druhém případě jsou sice stožáry dva, ale pokud budou kombinované s veřejným osvětlením, pak jsou vhodným doplňkem uličního prostoru, neboť stožáry pro osvětlení by zde stály v každém případě. Pokud není možné použít párovou soustavu a ani není možné využít kombinaci nosné sítě převěsů, přistupuju k výložníkům. Na některých místech výložníky vhodné jsou, ale v zastavěné oblasti se snažím je používat co nejméně. Výložník dle mého názoru totiž svou mohutností (na rozdíl od jednoduchého lana) působí rušivě až příliš.
Z uvedeného vyplývá, že výložníky by se bez problémů mohly použít na některých úsecích mezi zastávkami 88 až 92. Samozřejmě by nebyly v prostorech zastávek a křižovatek, ale mohly by být v obloucích, kdy trať klesá dolů, není v dotčených místech chodník a vůbec se tam běžný člověk nedostane. I když jsou již tratě postaveny, ještě existuje možnost, že bych je po obdržení nových objektů skutečně použil.
V další části této vývojové etapy jsem se pustil do poměrně náročného úkolu. Jelikož nemám k dispozici rozsáhlé množství obloukových svorek, budu si muset počínat hodně opatrně. Křižovatka, resp. trolejový oblouk mezi náměstím a vozovou prochází, změnou počtu pruhů, vyjíždí se z dvouproudé na čtyřproudou komunikaci, čímž se také mění poloměr oblouků, kterými trolejbus projíždí. O podrobnější práci se však zmíním, až bude křižovatka hotová.
Na závěr jsem přešel do nejvzdálenější části aglomerace a pokračoval v plánování tramvajové trati na sídlišti v horách. Jak jsem už několikrát zmínil, chtěl bych napodobit reálnou situaci, která se nachází v Rakousku, přesněji v Innsbrucku na sídlišti Peerhofsiedlung. Z mých zkušeností je zde tramvaj postavena nezvyklým způsobem. Ještě se však budu rozmýšlet, jak tramvajovou trať centrální osou nového sídliště povedu.
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() | ![]() | ![]() | ![]() |


















