close
Vážení uživatelé,
16. 8. 2020 budou služby Blog.cz a Galerie.cz ukončeny.
Děkujeme vám za společně strávené roky!
Zjistit více

Vážení uživatelé,
16. 8. 2020 budou služby Blog.cz a Galerie.cz ukončeny.
Děkujeme vám za společně strávené roky!

22. 9. 2018

15. ledna 2019 v 21:25 | BG |  Vývojové fáze
Pokračuju stavbou železniční stanice v Bronislavicích a už jsou známy výsledky sčítání obyvatel v Ryšavě.


Opět nazrál čas, abych se pustil do stavby dalších objektů. Tentokrát jsem v Bronislavicích našel místo, kde by bylo možné postavit malou libereckou scenérii, kterou jsem zde plánoval. Samozřejmě ta situace bude v pozměněné formě, ale kontury budou znalým určitě zřetelné. Uvědomil jsem si, že je to první nádraží, které nevzniká podle rastrové mřížky. Tomu jsem taky musel přizpůsobit i technologii stavby, která byla trochu komplikovanější. Nádraží, které zatím nemá svůj název, tedy bude mít dvě nástupiště provozně oddělená od traťových kolejí. Kromě toho bude obsahovat ještě několik průjezdných kolejí, které budou sloužit pro odstavování nákladních vozů z nedaleké vlečky. Po dlouhém rozhodování bude vlečka a přilehlý průmyslový podnik zatím neznámého zaměření orientován na severu nádraží.

Ze staveb jsem zase trochu vyšel ze cviku, takže mi opět trvalo trochu déle, než jsem přišel na to, jak vytvořit křižovatku. Oproti předchozím stavbám z Ryšavy jsem byl prozíravější a při umisťování zastávek jsem myslel i na přechody a velikosti oblouků. Stejně jako v Liberci jede tramvaj od nádraží k zastávce Viadukt v klesání do oblouku a za železničním viaduktem se nachází tramvajová smyčka. Smyčka v mé situaci bude s předjízdnou kolejí a navíc doplněna trolejbusovou tratí. Díky tomu bylo možné v situaci zajít trochu dál a schématicky si vyznačit pravděpodobné vedení tramvajových a trolejbusových tratí.

Kromě uvedeného jsem si odskočil na jedno malé ryšavské sídliště, kde jsem doplňoval chodníky a zeleň. A zároveň s tímto došlo i k jedné dlouho očekávané události. Po pracném zjišťování je konečně znám počet obyvatel Ryšavy. Šel jsem na to skrze statistiky a pravděpdobnost, ovšem nijak složité počty to nebyly. Předpokládal jsem, že v každém bytě žijí v průměru tři lidé. Přes jednotlivé druhy staveb jsem určil počet bytů a došel jsem k číslu 178 400, což je zhruba třikrát více, než jsem původně očekával. Toto je zhruba počet obyvatel Plzně. Už nyní vím, že navrhované intervaly linek stačit nebudou. Momentálně mě děsí představa, kdyby výpočty ukázaly nedostatečnou i infrastrukturu, která mi přijde na město těchto rozměrů dokonce předimenzovaná. Řešení dopravy moje disertační práce zná, ale problém bude ve změnách už postavených objektů a celých situací. Nepředpokládal jsem, že sídliště budou tak rozměrná. Mimo to by se prokázalo, že jsem celou stavbu podcenil. Možná ale panikařím zbytečně, protože vztah velikosti infrastruktury nemusí nutně souviset s počtem obyvatel ve městě. I když totiž budu mít město ve tvaru nudle a jednu centrální trasu jako osu města, tato osa bude pořád stejná a měnit se bude jen počet vypravovaných spojů. Počet obyvatel tedy určuje počet vypravených spojů a možná i počet linek, ale obecnému vzorci, že se počet linek vypočítá podílem mezi počtem obyvatel a hodnotou 5000, příliš nevěřím a nechci se jej nijak držet. Musím tedy zjistit vzájemnou matematickou závislost rozlohy města, velikosti dopravní sítě a počtu zastávek. A to bude úkol na příští blok.

Zkouším myslet do budoucnosti, takže mám několik nápadů, jak se případnému fiasku vyhnout. Jelikož počítám na každý byt 3 lidi, můžu tento počet snížit na dva. V takovém případě by Ryšava měla jen 118 933 obyvatel. Dalším nápadem je některé panelové bloky zrušit a nahradit je nějakou klidovou zónou. Zároveň jsem si uvědomil, že v nikde v Ryšavě prakticky nemám rodinné domy se zahradami.

 

Buď první, kdo ohodnotí tento článek.

Nový komentář

Přihlásit se
  Ještě nemáte vlastní web? Můžete si jej zdarma založit na Blog.cz.
 

Aktuální články

Reklama