close
Vážení uživatelé,
16. 8. 2020 budou služby Blog.cz a Galerie.cz ukončeny.
Děkujeme vám za společně strávené roky!
Zjistit více

Vážení uživatelé,
16. 8. 2020 budou služby Blog.cz a Galerie.cz ukončeny.
Děkujeme vám za společně strávené roky!

20. 10. 2018

28. února 2019 v 21:18 | BG |  Vývojové fáze
Elektrifikace trolejbusové trati okolo ryšavské rokle pokračuje. Zamýšlím se i nad zjednodušením modelu přepravní poptávky, jehož vypracování mě v nejbližších chvílích čeká.


Provedení trolejového vedení trolejbusových tratí se snažím neustále vylepšovat. Při elektrifikaci úseku mezi zastávkami "Ryšava, Pod Velebudickou" a "Ryšava, Alexe Brychty", což je trať do mírného stoupání, jsem se snažil vertexy umisťovat tak, aby ve druhém směru dokázal použít stejnou vypočítanou hodnotu stoupání trolejové svorky. Bude to jednodušší v tom smyslu, že již nebudu muset hodnotu stoupání odhadovat nebo počítat. Jinak nebylo na elektrifikaci nic moc zajímavého.

Nevěnoval jsem se však jen trolejovému vedení. Neustále přemýšlím i nad tím, jak si zjednodušit modelování přepravní poptávky. Existuje několik různých způsobů jak zjistit, kolik lidí, odkud a kam cestuje. Jsou to směrové průzkumy, průzkumy intenzity a průzkumy mobility. O každé z nich pojednává zvláštní článek v technologii organizace dopravní obslužnosti. Metody modelování byly již dávno vymyšleny, takže rozhodně nepůjde o prvotní dílo. Je však vhodné všechny tyto metody zkombinovat, abychom získali optimální výsledky. Všechny tyhle průzkumy jsou na další zpracovávání dost náročné, proto se postupuje teoretickými metodami, které obvykle vykazují vysokou přenost. Jedním z nich je gravitační model, z něhož je možné určit přitažlivost jednotlivých oblastí.

V praxi se také stává, že se modelovaný prostor zjednodušuje. Je však na dlouhé debaty o tom, jak moc je vhodné dopravní síť zjednodušit, jak se to odrazí na kvalitě výstupů a jakých chyb se tímto zjednodušením dopustím. I když jde v některých případech o detaily, může to mít dalekosáhlé následky. Příkladem může být pražské metro a povrchové zastávky pro přístup k němu. Při modelování přepravní poptávky se zastávky povrchové dopravy prakticky shodují se stanicemi metra, ale v reálné situaci narazíme na různé překážky, jako je světelná signalizace a sestup do podzemí, který trvá nezanedbatelný čas. Z tohoto důvodu je nutné tyto body rozdělit a doplnit o čas přestupu. Zjednodušením na společný bod bychom tak v případě řešení časových návazností přišli o cenný čas. A protože jde o městský prostor, vstupují do hry také různé urbanistické překážky, jako jsou např. zábradlí, polohy přechodů a polohy jednotlivých stanovišť na přestupních bodech.

 

Buď první, kdo ohodnotí tento článek.

Nový komentář

Přihlásit se
  Ještě nemáte vlastní web? Můžete si jej zdarma založit na Blog.cz.
 

Aktuální články

Reklama