Vznik dopravního systému postoupil do fáze, kdy budu v několika následujících etapách popisovat tvorbu linkového vedení podle vlastních teoretických znalostí, které jsem popsal ve své disertační práci.
Jak už jsem v minulých etapách psal, zhotovil jsem graf dopravního systému v Ryšavě. Jelikož celý systém obsahuje 126 zastávek, což by vyžadovalo prozkoumání celkem 31 500 kombinací obousměrných cest, zredukuji jej na množinu trolejbusové sítě, jelikož zde je linkové vedení prozatím neurčeno. Napsal jsem, že tramvajové a autobusové linky jsou již dány velikostí a strukturou sítě, takže zbývá vyřešit trolejbusovou dopravu. Jelikož i trolejbusová doprava obsluhuje spoustu zastávek, celkem 87, vychází počet kombinací včetně zpátečních cest na 14 964, což je pořád hodně. Proto se omezím jen na konečné zastávky, kde se trolejbusy budou obracet, protože jinde obrat není možný, čili trolejbusy musí vždy dojet až na konečnou. Míst, kde se trolejbus může otočit, je pouhých 15, což vychází na 420 obousměrných kombinací. Na takto redukované síti již není nutné mít oba směry, protože i když jsou hodnoty některých jízdních dob rozdílné, zvlášť okolo velhuťského nádraží, nebude to mít na trasování vliv. Změní se také kombinatorické zařazení této úlohy. Doposud to byly variace bez opakování, nyní to budou kombinace bez opakování. Pomocí kombinačního čísla známého z teorie pravděpodobnosti a statistiky můžeme dojít k číslu 91. Tento počet ještě omezím o cesty mezi takovými dvojicemi grafu, protože na minimální cestě je není možné technicky uskutečnit nebo jsou zbytečné. Celkem tedy zbývá 87 kombinací cest, jakými mohou být linky vedeny. Kvůli tomu je nutné trochu upravit matici přímých cest. Jelikož webová stránka s nakresleným grafem umožňuje exportovat tuto matici pro celou síť a nechci přijít o přiřazená čísla, budu muset upravit tuto matici tak, aby čísla zůstala zachována, ale nevedla k nim žádná cesta. Znamená to, že matici v příslušných sloupcích a řádcích "vynuluju". Tím docílím toho, že tyto body zůstanou osamoceny a nebudou započítávány do minimální cesty. Prakticky se tak bude jednat o čistě tramvajové a autobusové zastávky.
Nezahálel jsem ani na stavbě. Už dlouho mě láká elektrifikace dlouhé trati na čtyřproudové komunikaci mezi zastávkami "Ryšava, Pod Velebudickou" a "Ryšava, Cihelna". Vzhledem k tomu, že nemám výhybky ani kříže, nemohu pokračovat dál, ale skončil bych někde před sjezdem ke kalužanskému nádraží. Tento úsek je dlouhý zhruba 2 km a v nejbližších etapách jej můžu dokončit celý, protože neobsahuje nedostupné armatury. Trolejové vedení bude zavěšeno pouze na párové soustavě stožárů.
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() | ![]() | ![]() | ![]() |













