Učinil jsem zásadní rozhodnutí v tvorbě dopravního systému pro Ryšavu a elektrifikoval jsem dalších několik desítek metrů trolejbusové tratě.
Záměrně jsem se zmínil jen o Ryšavě, protože Klečany vzhledem ke své jednoduchosti nepotřebují tak sofistikované řešení. Ale třeba se ukáže, že do tohoto řešení zahrnu i Klečany. Během několika posledních týdnů jsem přemýšlel o tom, jak zjistím směr a intenzitu všech cestujících, neboli jak vyplním OD matici. Narazil jsem však na zásadní věc. Město není dokončeno, tedy v něm zatím nežijí žádní obyvatelé a tedy není koho přepravovat. Prakticky bych se k tomuto měl chovat jako k městu na výkrese. Protože v Ryšavě zatím nikdo nebydlí ani nepracuje, nelze nijak OD matici zjistit. Vím však, kolik lidí a kde bude v Ryšavě bydlet, kde budou pracovat, jak jsou tato místa daleko, znám zdroje a cíle jejich pravděpodobných cest a prakticky vím všechno o dopravní síti. V plánovaném dopravním systému je to ale málo a ještě v této fázi existuje velmi mnoho neznámých.
V dopravní optimalizaci však existují způsoby, jak na základě plánovaného počtu obyvatel nějaké oblasti zjistit proudy cestujících. Využívají se například, když se plánuje sídliště pro několik tisíc lidí. V takovém případě se můžeme jen dohadovat, kolik lidí kam pojede, nikdo nemá na čele nebo na kapotě auta napsáno, kam směřuje. K takovému účelu slouží tzv. gravitační model, jehož podstata je vysvětlena v sekci technologie dopravy. Gravitační model tedy poslouží k základnímu návrhu dopravního systému a časem jej budu pomocí různých metod zlepšovat. Dojde pravděpodobně i k tomu, že si gravitační model upravím podle svých potřeb.
Na mapě s ulicemi a místy, které obyvatele generují i "spotřebovávají", jsem si tedy vyznačil několik zón s konzistentní zástavbou. Tyto zóny pak budou generovat i spotřebovávat obyvatele a budu je mezi sebou navzájem pomocí gravitačního modelu posuzovat. Výsledky z tohoto porovnávání by mi pak měly posloužit k optimálnímu vedení linek MHD a také k jejich intervalu.
I když se dopravní technologie v Ryšavě ubírá trochu jiným směrem, než jsem si představoval, zejména kvůli množství údajů, cíle se mi přesto podaří dosáhnout. Je to jen otázka času. Navíc je to v mém výzkumu pokrok, protože budu vědět, jak mám v různých případech postupovat. Každý jedinečný případ si tedy žádá své jedinečné řešení na základě toho, kolik údajů o dané lokalitě znám.
Abych však neřešil jen linkové vedení, byť organizace dopravy tvoří tu nejdůležitější náplň projektu, pokročil jsem trochu i na zvelebení města. Tím bylo mimo jiné pokračování na elektrifikaci trolejbusové tratě na úseku "Ryšava, Pod Velebudickou" až "Ryšava, Alexe Brychty". Musím uznat, že trolejové vedení se úspěšně rozšiřuje a už mám další tipy na zatrolejování, než mi přijdou potřebné součásti ke křižovatkám a výhybkám.
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |














