Vzniká jedna z prvních ulic v Bronislavicích a v Ryšavě se i přes úmysl nerozšiřovať trolejbusovou síť prodloužila jedna z tratí o jednu zastávku pro lepší obslužnost sídliště.
Musím přiznat, že trolejového vedení mám tak trochu dost. Měl bych s elektrifikací brzdit a počkat, až budou dostupné výhybky a křížení. Na trolejbusovém obratišti Reného Wiesnera jsem sice pokračoval, ale skončil jsem jen u šablon, které byly připraveny k zavěšení trolejového vedení. Nejsem totiž zatím schopný se rozhodnout, jak budou oba oblouky na hlavní ulici vypadat, protože je použit sudý počet převěsů. Znamená to, že každý druhý převěs bude muset být přímý a chci ušetřit jeden stožár tím, že postavím jen jeden na střed kruhového oblouku. Podobně jsem postupoval i u oblouků na výjezdu ze smyčky, ale shodou okolností bylo možné posunout stožár mimo střed oblouku blíž k vozovce. Tam vychází tři 25° svorky, z čehož dva jsou tvořeny odtahy. Do příště bych si chtěl tento krok promyslet.
Zcela zásadní věc se ale stala na Krnovské čtvrti v Ryšavě. Prakticky od doby, kdy jsem do ní postavil trolejbusovou trať, jsem uvažoval o tom, že ji prodloužím do sídliště. Zařekl jsem se, že se dopravní síť rozšiřovat nebude, ale zjištěný počet obyvatel mě přesvědčil o nutnosti prodloužení. Nakonec svého rozhodnutí nelituju, protože věřím tomu, že se obslužnost sídliště na Krnovské čtvrti zvýší. Z přiložených fotografií je tedy vidět, že smyčka "Ryšava, Krnovská čtvrť" byla zrušena a stala se z ní nácestná zastávka na hlavní ulici. Trať byla prodloužena o jeden mezizastávkový úsek na zastávku "Ryšava, Krásnoloučská". Přemýšlel jsem rovněž o názvech obou zastávek, bývalou smyčku jsem chtěl přejmenovat na "Ryšava, Ježnická", ale akorát by to bylo matení cestujících, i když je zastávka "Ryšava, Krnovská čtvrť" jako konečná mnohem více rozpoznatelná v tom smyslu, že běžný člověk má o čtvrtích ve městě relativní přehled. Samozřejmě se tím mění i schéma dopravy, jehož aktualizace je opět k dispozici ve speciálním článku.
Nové trolejbusové obratiště "Ryšava, Krásnoloučská" je sice menší, ale zato je mimo hlavní komunikace, takže zastávka je na vyhrazené komunikaci.
Dalším počinem byla změna dopravní situace u nádraží v Bronislavicích, které zatím nemá své jméno. Bohužel situace nakonec dopadla ne zcela podle mých představ, ale to je způsobeno především tím, že si nemůžu zvyknout na prostovou náročnost některých dopravních staveb. Plánuju, že železniční vlečka do lihovaru nad nádražím bude křižovat trolejbusovou trať a ta dále povede do sídliště. Ovšem lihovar dle situace je dále, než jsem předpokládal.
V Bronislavicích se mi ale povedlo navrhnout jednu z hlavních ulic, po níž budou jezdit tramvaje. Bude mít podobu čtyřproudé ulice s dvoukolejnou tramvajovou tratí v ose ulice. Zároveň jsem se připravil i na situaci vyhnutí silničního tělesa obloukovému viaduktu. Naštěstí se mi podařilo viadukt navrhnout tak, abych nemusel v tramvajové trati provádět žádné změny.
165 = Ryšava, Krásnoloučská
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |



















