Kupodivu stačila jen krátké zamyšlení nad tím, jak by mělo kolejiště hlavního nádraží v Bronislavicích vypadat.
Cílem dnešní etapy bylo především dokončení schématu kolejiště v osobní části nádraží. To nakonec vypadá jinak, než bych čekal, ale rozhodně se nedá říct, že by to bylo špatně. Podle přiložených fotografií je nástupišť celkem 7, z toho jsou 2 u kusých kolejí a 5 u průjezdných kolejí. Bylo samozřejmě možné mít těch nástupišť víc, ale potřeboval jsem se trefit mezi pilíře obloukového zastřešení. Mezi třetím a čtvrtým nástupištěm je mimořádně umístěno 5 kolejí. Uvědomil jsem si totiž, že pro nákladní dopravu nebudu moci vybudovat zvláštní trasu, která by osobní část nádraží míjela, takže nákladní vlaky budou projíždět tudy, pokud to bude možné.
V dnešní etapě jsem umístil prakticky všechna aktivní nástupiště a pokračoval jsem plánováním podjezdu. Jelikož zde předpokládám velmi silný tramvajový provoz, budou v podjezdu celkem čtyři koleje. Na druhou stranu provoz automobilů zde bude minimální, takže postačí jeden jízdní pruh v každém směru.
Při kompletaci jižního zhlaví jsem však měl trochu potíže s kolejemi. Někde se mi křížily i výhybky navzájem, takže nebylo možné spojit každou kolej s každou kolejí. To však bude vykompenzováno severním zhlavím, které vlaky rozřadí správně a navíc bude zahrnovat i vjezd do technologické části nádraží.
Prozatím ještě nemám představu o velikosti historického centra, které se bude nacházet před hlavním nádražím. Pohrávám si však s myšlenkou, že se historické centrum protáhne okolo hlavního nádraží směrem na sever.
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() | ![]() |
















