Moje představivost je po tak náročném maratonu vyčerpána. Ale i poslední den před odjezdem jsem se snažil ze sebe něco dostat.
První zastavení se konalo ve čtvrti Pohanka, kde jsem pracoval na elektrifikaci trolejbusové trati od zastávky "Ryšava, Reného Wiesnera" k zastávce "Ryšava, Pohanka". Jelikož se technologie trolejového vedení neustále zdokonaluje, přemýšlím o tom, že budu rekonstruovat některé úseky, které nejsou postaveny právě nejlépe. Nejbližším adeptem k rekonstrukci je trolejbusová trať v Lochni.
Ve druhé části jsem se přesunul do Bronislavic k hlavnímu nádraží. Výrazný posun zaznamenala komunikace s tramvajovou tratí od hlavního nádraží podél technologické části do další historické oblasti. Zatím nevím, jak dlouhý tento úsek bude, protože záleží na tom, co všechno bude technologická část nádraží obsahovat. Navíc jsem zjistil dost nepříjemnou věc. Čím více objektů za sebou bude a čím více bude mít kolejí, tím delší bude zhlaví, abych dodržel lomení sběrných kolejí a výhybek 5:1.
Zároveň bylo nutné naplánovat dopravu před hlavním nádražím. Inspirace brněnským přednádražním prostorem je snad zřetelná. Potřeboval jsem však ještě do situace zakomponovat trolejbusovou dopravu. Je nesmysl, aby trolejbus minul hlavní nádraží a zamířil hned k terminálu za ním. Proto budou trolejbusy tvořit u nádraží závlek. K těmto technologickým opatřením se ale vrátím později.
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() | ![]() | ![]() |







