Sídliště v Krnovské čtvrti začínám připravovat na elektrifikaci trolejbusové tratě ke kalužanskému nádraží.
Průběžně už několikátou etapu prochází ono sídliště kompletací, tedy výstavbou chodníků a zeleně. Jak jsem totiž zjistil, elektrifikace některých tratí probíhá velmi rychle a chci si nechat ještě několik úseků pro případ, že se mi nepovede získat křížení a výhybky včas. Rovněž zdržuju i železniční trolejové vedení. Vzhledem k nastalému zpoždění počítám, že bych mohl nové objekty obdržet zhruba v polovině roku. Jelikož ne všechny tratě vypadají optimálně, předpokládal jsem, že bych je zrekonstruoval a doplnil do konečné fáze. To se týká především tratě na obratiště "Ryšava, Wilhelmova" od Venclovského náměstí. Podobně rozvíjím i sídliště ve Stropnicích. I zde bych chtěl prodloužit trolejové vedení ke křižovatce s dalšími tratěmi.
Na obratišti "Ryšava, Reného Wiesnera" také pokračuju v zavěšování trolejových drátů, které tady čekají už nějakou dobu. Problémem, proč jsem v elektrifikaci oblouků na hlavní ulici nepokračoval, bylo rozdělení obloukových svorech a jejich upevnění na příčné převěsy. Protože jsem chtěl mít trolejové vedení co nejelegantnější, záměrně jsem se na vnitřním oblouku dopustil malé odchylky. Trolejové stopy běžně navrhuju podle šablon, ale hned pod první obloukovou svorkou jsem musel s úchytem trochu "uhnout", aby mi přímý převěs vyšel přesně ke stožáru. Jelikož sběrače v Trainzu obloukovou stopu neopisují nikdy přesně, je tato odchylka bez znalosti situace prakticky v povolené toleranci.
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() |





