Snad poprvé jsem se aktivně podílel na tvorbě součástí i jinak než u počítače. A také jsem pokračoval v elektrifikaci trolejbusové tratě na Pohance.
Chtěl jsem si dodané trolejbusy vylepšit o zvuky motoru a dveří. Prostudoval jsem si proto nějaké podobné vozidlo, na jakém principu jsou vlastně zvuky přehrávány a včera večer jsem požádal řidiče brněnského trolejbusu Škoda 14Tr, abych s ním mohl podniknout režijní jízdu ze slatinského sídliště do vozovny. Chtěl bych mu tedy ještě jednou velice poděkovat za jeho nesmírnou ochotu.
Zvukové soubory jsem chtěl složit ze zapnutí a vypnutí vozidla, z otevření a zavření dveří, z rozjezdu, ze zpomalování, z brždění a ze samotné jízdy. Dveře byly jednodušší, takže jsem je vyzkoušel jako první. Jenže přes velký hluk hrou vybraného motoru zvuk vůbec nebyl slyšet. V každém případě jde o kvalitní nahrávky a velkou výhodou je, že dveře jsou ovládány vzduchem. Pořízení zvuku motoru bylo těžší, rušilo mě hlášení zastávek i v režijní jízdě a nebylo možné dosáhnout maximální povolené rychlosti, protože tomu zase bránilo provedení trolejového vedení po brněnsku. Nicméně něco na nahrávkách slyšet je a teď je nutné je rozdělit do osmi části podle vzoru ostatních motorů v Trainzu.
Pokusil jsem se též udělat něco s transparenty BUSE v trolejbusech a autobusech, nápisy jednotlivých konečných zastávek jsem připravoval průběžně. Bohužel soubor s 25 transparenty hra nedokázala zpracovat a správce součástí mi několikrát zkolaboval. Soubor byl prostě příliš velký. Zkusím se tedy podívat po nějakém řešení.
Nezahálel jsem ani s trolejovým vedením. Trolejbusovou trať od obratiště "Ryšava, Reného Wiesnera" jsem po několika odkladech dotáhl k prvnímu oblouku. V této trati můžu dojít opět až ke křižovatce, takže jeden kopcovitý úsek s křižovatkou mi může potrvat asi 5 vývojových etap, což je čas zhruba do konce měsíce.
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |



















