Doháním zpoždění s jízdními řády, a proto se vracím s technologií linkového vedení na síti veřejné dopravy v Ryšavě.
Ve velhuťské čtvrti Pohanka jsem rozběhl další proces kompletace sídliště. Konkrétně se tak stalo u Základní školy Kaprekarova, kde se budu snažit trochu přeskupit jednotlivé prvky. Mimořádně jsem pak pokračoval v elektrifikaci trolejbusové tratě za zastávkou "Ryšava, Kořenovská".
Protože během týdne prakticky nemám prostor pro nějaké úpravy přímo v Trainzu, zařadil jsem tuto technologickou část k vývojové etapě. Po celý týden až do dnešního dne jsem pracoval na výpočtu intenzit cestujících mezi jednotlivými oblastmi v Ryšavě. Na mapě, kde je znázorněn počet obyvatel v jednotlivých blocích a také atraktivita pro cestující, jsem vyznačil oblasti, které budou tvořit jeden celek. To znamená, že např. dva sídlištní celky za velhuťským nádražím jsou rozděleny na dvě oblasti, protože přesun v rámci oblasti se nepředpokládá, i když nějaké relace v úseku "Ryšava, Reného Wiesnera" až "Ryšava, Pohanka" určitě existovat budou. Pro výpočet intenzit pro celé město však bude toto číslo zanedbatelné. Pro výpočet intenzit jsem se rozhodl využít upravený gravitační model, jehož podoba a vývoj jsou uvedeny ve speciálním článku. Tento gravitační model bude pracovat s počtem obyvatel v oblasti, s pravděpodobným počtem lidí, které může oblast přitahovat, se vzdáleností mezi dvěma posuzovanými oblastmi a s časovými náklady.
V první řadě tedy bylo nutné vypočítat počet obyvatel a atraktivitu ve všech oblastech. Oblasti jsem vybral až na druhý pokus, protože při prvním byly oblasti nevhodně rozděleny. Cílem totiž bylo vytvořit takovou oblast, aby trasa komunikace procházela nejlépe jejím středem, pokud se jednalo o rozlehlé sídliště. Chtěl jsem tak docílit toho, že každá trasa bude mít rovnoměrně rozdělené množství obyvatel, kteří budou danou trasu využívat. Přirozeně v oblastech, jako je např. Pohanka, nebylo něco takového nutné. Každou oblast pak reprezentovala zastávka, o níž jsem se domníval, že leží v jejím centru.
Celkem tedy vzniklo 28 oblastí. Každá dvojice bude však posuzována jen v jednom směru, protože předpokládám až na mizivé výjimky vyrovnané přepravní intenzity v obou směrech. To znamená, že budu muset prověřit 378 cest.
Seznam oblastí s disponibilitou a atraktivitou v obyvatelích uvádím v následující tabulce.
| oblast | disponibilita | atraktivita |
| 2 | 1802 | 830 |
| 6 | 4240 | 4263 |
| 7 | 1590 | 200 |
| 12 | 1 | 5200 |
| 14 | 2669 | 2530 |
| 20 | 4346 | 1400 |
| 24 | 4545 | 3000 |
| 39 | 5297 | 1030 |
| 42 | 3710 | 1200 |
| 46 | 5300 | 800 |
| 48 | 5203 | 1230 |
| 50 | 6360 | 1860 |
| 54 | 1550 | 4000 |
| 57 | 1802 | 1 |
| 60 | 7221 | 1630 |
| 68 | 4490 | 800 |
| 71 | 4134 | 600 |
| 77 | 2862 | 200 |
| 83 | 8466 | 1030 |
| 86 | 8552 | 2800 |
| 90 | 4134 | 500 |
| 96 | 6254 | 1730 |
| 99 | 3148 | 1 |
| 104 | 3866 | 1030 |
| 108 | 3710 | 630 |
| 110 | 4558 | 1100 |
| 112 | 5406 | 2830 |
| 116 | 5300 | 1333 |
![]() | ![]() | ![]() | ![]() |



