close
Vážení uživatelé,
16. 8. 2020 budou služby Blog.cz a Galerie.cz ukončeny.
Děkujeme vám za společně strávené roky!
Zjistit více

Vážení uživatelé,
16. 8. 2020 budou služby Blog.cz a Galerie.cz ukončeny.
Děkujeme vám za společně strávené roky!

12. 1. 2019

15. července 2019 v 21:54 | BG |  Vývojové fáze
Doháním zpoždění s jízdními řády, a proto se vracím s technologií linkového vedení na síti veřejné dopravy v Ryšavě.


Ve velhuťské čtvrti Pohanka jsem rozběhl další proces kompletace sídliště. Konkrétně se tak stalo u Základní školy Kaprekarova, kde se budu snažit trochu přeskupit jednotlivé prvky. Mimořádně jsem pak pokračoval v elektrifikaci trolejbusové tratě za zastávkou "Ryšava, Kořenovská".

Protože během týdne prakticky nemám prostor pro nějaké úpravy přímo v Trainzu, zařadil jsem tuto technologickou část k vývojové etapě. Po celý týden až do dnešního dne jsem pracoval na výpočtu intenzit cestujících mezi jednotlivými oblastmi v Ryšavě. Na mapě, kde je znázorněn počet obyvatel v jednotlivých blocích a také atraktivita pro cestující, jsem vyznačil oblasti, které budou tvořit jeden celek. To znamená, že např. dva sídlištní celky za velhuťským nádražím jsou rozděleny na dvě oblasti, protože přesun v rámci oblasti se nepředpokládá, i když nějaké relace v úseku "Ryšava, Reného Wiesnera" až "Ryšava, Pohanka" určitě existovat budou. Pro výpočet intenzit pro celé město však bude toto číslo zanedbatelné. Pro výpočet intenzit jsem se rozhodl využít upravený gravitační model, jehož podoba a vývoj jsou uvedeny ve speciálním článku. Tento gravitační model bude pracovat s počtem obyvatel v oblasti, s pravděpodobným počtem lidí, které může oblast přitahovat, se vzdáleností mezi dvěma posuzovanými oblastmi a s časovými náklady.

V první řadě tedy bylo nutné vypočítat počet obyvatel a atraktivitu ve všech oblastech. Oblasti jsem vybral až na druhý pokus, protože při prvním byly oblasti nevhodně rozděleny. Cílem totiž bylo vytvořit takovou oblast, aby trasa komunikace procházela nejlépe jejím středem, pokud se jednalo o rozlehlé sídliště. Chtěl jsem tak docílit toho, že každá trasa bude mít rovnoměrně rozdělené množství obyvatel, kteří budou danou trasu využívat. Přirozeně v oblastech, jako je např. Pohanka, nebylo něco takového nutné. Každou oblast pak reprezentovala zastávka, o níž jsem se domníval, že leží v jejím centru.

Celkem tedy vzniklo 28 oblastí. Každá dvojice bude však posuzována jen v jednom směru, protože předpokládám až na mizivé výjimky vyrovnané přepravní intenzity v obou směrech. To znamená, že budu muset prověřit 378 cest.

Seznam oblastí s disponibilitou a atraktivitou v obyvatelích uvádím v následující tabulce.

oblastdisponibilitaatraktivita
21802830
642404263
71590200
1215200
1426692530
2043461400
2445453000
3952971030
4237101200
465300800
4852031230
5063601860
5415504000
5718021
6072211630
684490800
714134600
772862200
8384661030
8685522800
904134500
9662541730
9931481
10438661030
1083710630
11045581100
11254062830
11653001333

 

Buď první, kdo ohodnotí tento článek.

Nový komentář

Přihlásit se
  Ještě nemáte vlastní web? Můžete si jej zdarma založit na Blog.cz.
 

Aktuální články

Reklama