Pokračuju v elektrifikaci trolejbusové trati v Ryšavě a znovu se zamýšlím nad otázkou kombinovaných převěsů ve stoupání či klesání.
Od minulé etapy jsem pokračoval v elektrifikaci trolejbusové trati od zastávky "Ryšava, Kořenovská" k zastávce "Ryšava, Nad roklí". Oproti předchozím etapám, kdy jsem se do práce musel nutit, mi dnes šla práce hezky od ruky. Pro komunikace tohoto typu to pak bude referenční projekt, jak by trať měla vypadat. Trakční stožáry samostatné i ty kombinované s veřejným osvětlením jsem rozmístil rovnoměrně tak, aby osvětlovací body nebyly tak blízko u sebe, protože zde jsem nemohl použít šablonu. Stožáry na vnějším oblouku jsou rozmístěny všechny, ale na vnitřním okraji jsem použil jen každý druhý a ostatní převěsy povedou do převěsu typu Y. Má to však velmi podstatné úskalí, se kterým jsem se dosud nedokázal vypořádat.
Do řešení problému jsem zapojil i své kolegy v práci. Problém spočívá v tom, jestli onen převěs typu Y má nebo nemá kopírovat sklon vozovky či trati. Řešení problému je na místě, protože se v reálu skutečně může objevit situace, kdy nebude možné stožár umístit a je nutné jej nahradit převěsem typu Y. Lze si tak rozebrat obě situace, které mohou nastat.
- Pokud převěs typu Y trať nebo vozovku kopírovat bude, znamená to, že obě lana, tedy ve směru nahoru i dolů nebudou rovnoměrně zatížena. Lano nahoru bude zatíženo více, dá se říci i stoprocentně než lano dolů, kvůli gravitaci, takže bude lehce prověšeno.
- Pokud převěs typu Y trať nebo vozovku kopírovat nebude, znamená to rovnoměrné zatížení obou lan. Problém však nastává v přepočítávání výšek uchycení na dolní a horní stožár. Na horním stožáru bude lano uchyceno níže a může být dokonce pod niveletou trolejového drátu. Na dolním stožáru může být uchyceno výše, než je zamýšlená délka stožáru. Tento přístup, který se může týkat několika stožárů, může celý projekt prodražit.
Jelikož prozatím nejsem schopen tuto situaci vyřešit sám, uvažuju o tom, že se obrátím na odborníka. Třeba bude řešení jednoduché, třeba ne.
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() | ![]() | ![]() | ![]() |























