close
Vážení uživatelé,
16. 8. 2020 budou služby Blog.cz a Galerie.cz ukončeny.
Děkujeme vám za společně strávené roky!
Zjistit více

Vážení uživatelé,
16. 8. 2020 budou služby Blog.cz a Galerie.cz ukončeny.
Děkujeme vám za společně strávené roky!

2. 3. 2019

27. srpna 2019 v 22:24 | BG |  Vývojové fáze
Celý týden jsem se nemohl dočkat, až znovu usednu k počítači a budu pracovat na tramvajových tratích v centru Bronislavic.


Plánování tramvajových tratí a vůbec celého města je takový typ úloh, na který se nedokážu uspokojivě připravit. Mohu se řídit nějakým základním schématem, kde co bude, ale nedokážu podrobně rozkreslit přesné detaily situace. Je tedy těžké uchovat si v paměti různé situace, které se mi během týdne honily hlavou. Nejhorší je právě na tom to, že si ty situace nemůžu nakreslit, protože ani nevím, jak bych měl tyhle nápady zachytit na papír.

Od původních plánů jsem se až do dnešní doby dost zřetelně odklonil. Centrum je větší, než jsem původně čekal a i ten velký skalnatý útvar mezi centrem a železniční tratí se díky mé rozpínavosti zmenšuje. Centrum, které mělo být menší, dál roste směrem na sever okolo technologické části hlavního nádraží v Bronislavicích. Opět jsem jej dál rozšířil, protože mě napadla další situace, jak vést tramvajovou trať. Jak tak nad tím přemýšlím, vycházejí mi z toho docela krkolomné tratě se spoustou zatáček. Ale patrně nejpyšnější jsem na odbočku v úzkých ulicích, které vznikly za začátku centra.

Nesmím se však nechat unést a musím pořád myslet i na zbytek městského inventáře a nezapomenout na nic, co by v budoucím centru mohlo chybět. Napadá mě tak možnost, že bych do této oblasti zavedl metro nebo železnici. Konkrétně mám na mysli přibližnou podobnost Negrelliho viaduktu v Praze. Nebyl by tak dlouhý, protože nechci spojovat železniční tratě mimo schéma, které jsem si nakreslil. Budoucí železniční trať by se měla odklonit dále na sever.

Při zpracovávání dalších metrů tramvajové trati jsem myslel zase na Děčín a sevřenou oblast mezi břehem Labe a skálou. Navíc mě napadlo, že by se na horní úroveň tratě, která právě vzniká, mohla připojit další trať ze spodní části, neboť centrum bude trochu kopcovité.

Abych nezahálel i v ostatních částech aglomerace, vracel jsem se průběžně i do Ryšavy, kde jsem v Lochni dokončoval poslední nezatrolejovaný úsek trolejbusové trati. Jelikož jsem začal mít v poslední době špatné zkušenosti s určením polohy obloukových svorek ve stoupání, zvolil jsem jinou metodu. Stoupající úsek nejdříve propojím trolejovou stopou bez přechodových stop a přiložím jej pod svorku, protože výšku středu svorky bezpečně znám, neboť jsem ji sám určil. Jelikož tato zkušební stopa má stejný sklon jako budoucí stopa i s přechodovými stopami pod obloukovými svorkami, můžu tak v klidu určit jejich sklon. Zkušební stopu tedy poté odstraním a vložím mezi ně přechodové stopy z obloukových dílů pod obloukové svorky.

 

Buď první, kdo ohodnotí tento článek.

Nový komentář

Přihlásit se
  Ještě nemáte vlastní web? Můžete si jej zdarma založit na Blog.cz.
 

Aktuální články

Reklama