close
Vážení uživatelé,
16. 8. 2020 budou služby Blog.cz a Galerie.cz ukončeny.
Děkujeme vám za společně strávené roky!
Zjistit více

Vážení uživatelé,
16. 8. 2020 budou služby Blog.cz a Galerie.cz ukončeny.
Děkujeme vám za společně strávené roky!

25. 2. 2019

26. srpna 2019 v 18:31 | BG |  Vývojové fáze
Musím říct, že poslední týdny se mi velmi daří. Pokročil jsem i s modelováním linkového vedení.


Historické centrum Bronislavic se úspěšně rozšiřuje a nechybí mi ani nápady na další vedení tramvajové trati. Připravuju si postupně terén pro pokračování dalších úseků, což mi připomíná, že se od původního záměru historického centra co do velikosti dost odchýlil. V některých chvílích mi dokonce připadalo, že mám na některé nápady velmi málo místa.

Postupem doby zjišťuju, že vytvořit linkové vedení pro Ryšavu nebude tak jednoduché, jak jsem čekal. Resp. nebude hned, jak bych si přál, i když tuto událost avizuju už poněkolikáté. A také jsem zjistil, že matematický vztah pro výpočet intenzity cestujících na dané trase nejspíš nebudu moci použít v reálné situaci, protože jde jen o odhad. Pro potřeby mé aglomerace v něm však budu pokračovat, protože poskytuje poměrně racionální výsledky.

V předchozí etapě jsem představil vztah pro výpočet intenzity cestujících, z něhož vyšla OD-matice. Jak už jsem psal, OD-matice by měla být pro provozovatele dopravy ten nejcennější nehmotný předmět. Z této matice pak na základě seznamu nejkratších cest mezi oblastmi vytvořím linkové vedení. Celá filozofie se zakládá na tom, že linkové vedení by měly být vytvořeny primárně z těch cest, které zahrnují největší počet cestujících. Je to poměrně racionální kritérium, protože není logické, aby linkové vedení bylo poskládáno z takových linek, kde cestující hodně přestupují. Proto jsem si cesty s počtem cestujících seřadil od největšího po nejmenší podle vytížení. V tomto případě jsem však musel udělat ještě několik operací navíc. Dopravu v Ryšavě už mám roztříděnou podle trakcí, takže budu muset vybírat ty cesty, které je technicky možné uskutečnit bez přestupu. Vymazal jsem tedy cesty, u nichž je nutnost přestoupit buď na jinou trakci, nebo na jinou trať stejné trakce, pokud tudy nejkratší trasa vede. Jak už jsem zmínil, nemůžu složit linku z cest, které jsou složeny z různých druhů dopravy. Spolu s tím jsem vymazal i cesty s nulovým počtem cestujících.

Celkem mi tedy zbylo 134 cest mezi oblastmi, které mají nenulový počet cestujících a je možné je uskutečnit bez přestupu. Tyto cesty jsou různé dlouhé, avšak při bližším pozorování je možné zjistit, že některé cesty jsou přímou součástí jiných cest. Principem je tedy poskládat co nejvíce cest dohromady. Pokud jsou např. dvě cesty o trasách A-D-E-F-C-U a E-F-C, je možné si všimnout, že druhá je přímou součástí první cesty. Je tedy možné tyto dvě cesty propojit a počet cestujících sečíst. Ve fiktivní aglomeraci, kterou jsem pro výklad svého modelu v disertační práci použil, jsem mezi 14 uzly potřeboval 39 kroků a vzešlo z nich 22 cest. Jsem zvědavý, kolik kroků a cest vznikne v Ryšavě.

 

Buď první, kdo ohodnotí tento článek.

Nový komentář

Přihlásit se
  Ještě nemáte vlastní web? Můžete si jej zdarma založit na Blog.cz.
 

Aktuální články

Reklama