Dobrá věc se podařila a všechny cesty byly uspořádány do jednotlivých jedinečných linek. Mimo jiné jsem pokračoval ve výstavbě v okrajové části Bronislavic.
Stěžejní náplní této etapy bude informace o tom, jak probíhalo třídění cest do jednotlivých linek, které trvalo zhruba měsíc. Pro přehlednost si celý dosavadní proces zrekapitulujeme.
- Matice nejkratších cest mezi 28 oblastmi, do kterých byla Ryšava rozdělena, obsahovala celkem 348 cest. V prvním třídění, o kterém jsem psal na konci března, vzniklo 37 jedinečných cest, přičemž byly odstraněny cesty s nulovým počtem cestujících a cesty, na kterých bylo nutné přestupovat. Z tohoto balíku linek se pak bude tvořit výběr pro linkové vedení.
- Z druhého třídění vzešlo celkem 56 cest. To znamená, že během druhého třídění vzniklo dalších 19 cest, které z nějakého důvodu v prvním třídění nevznikly. Byla to jedna z nejobtížnějších částí celého algoritmu. V tomto třídění šlo o to zařadit všech 246 cest s přestupem do cest z prvního třídění. Znamená to, že jsem vybral cestu a tu pak rozložil mezi cesty bez přestupu a ke každé jsem připočítal počet cestujících.
- Třetí třídění jsem zařadil z toho důvodu, že se některé trasy překrývaly a cílem bylo opět vytvořit jedinečný balík cest jako v prvním třídění. Znamená to, že i přesto, že se zde objevily cesty, které jsou reálně na stejné trase, považoval jsem je za samostatné cesty.
Ze všech tří fází vzniklo dohromady 46 finálních cest, které budou zakresleny do plánku tak, až budou všechny trasy na schématu zaplněny nějakou linkou. Logicky z toho vyplývá, že tak nemusí být využit všech 46 cest. Před zakreslením do plánku jsem ještě vypočítal pro každý úsek jeho zatížení, což bude jedna z důležitých hodnot pro matematický model PRIVOL. Všechny fáze třídění však ukázaly ještě jeden velmi důležitý efekt. Cesty s nejvyšším počtem přepravených cestujících byly až na výjimky výhradně na tramvajových tratích, což znamená, že jsou vedeny do správných směrů i míst. Stejně tak trolejbusy, i když některé z nich vykazovaly menší zatížení než cesty na autobusových trasách.
Mimo jiné jsem v Bronislavicích pokračoval ve výstavbě okrajové železniční stanice, kde by měly končit vlaky městských linek. Z tohoto důvodu ji plánuju zhotovit jako stanici s kolejovým rozvětvením. Postupem doby se chci propracovat k tomu, že krajní kolej napojím na vlečku do jednoho z dostupných průmyslových podniků.
![]() | ![]() | ![]() | ![]() |



